文｜Dedee
昨晚，小米汽车的第二款产品—— YU7 正式上市。
三个版本标准版售价 25.35 万元，Pro 版售价 27.99 万元，顶配 Max 版 32.99 万元。价格比 SU7 有了 3 万多块的提升，其中标准版只比 Model Y 低 1 万，算是明火执仗地要和 Model Y 抢客源、拼刺刀。
另外，雷军还特别宣布，官方会限时开放 SU7 的改单通道。如果 SU7/SU7 Ultra 用户锁单但未交付，可以通过 App 改单为 YU7。
但昨晚的重点显然不在价格，在发布会现场观摩的同事表示：这次发布会总体感觉有点平淡有点干，最大悬念主菜 YU7 的价格也没有特别惊喜，连米粉们的鼓掌和呼喊声似乎也没有之前几场发布会大……简直怀疑 YU7 会不会复刻 SU7 那种现象级程度。
10 点刚出头，他就轻轻地碎了。
因为开启预定后，1 分钟内 YU7 准现车统统售罄，3 分钟大定就突破 20 万台，1 小时超过 28.9 万——不知道这 28.9 万的订单里，有多少是转单的。
所以我合理怀疑大家之所以这么淡定，应该是在一边操作手机，一边跟着雷军学习如何更快下订，为拼手速提前做准备。
就像昨晚 10 点，我在泡泡玛特 APP 上乖乖蹲新品那样安静。
（和无数米粉一样，我最后啥都没抢到……）
小米简直就是车圈的泡泡玛特。
在正式介绍 YU7 之前，雷军还说了很多关于 SU7 的内容。比如截至今年 5 月底，SU7 在 14 月里累计交付近 27 万辆，正面击败了曾经的王者——特斯拉 Model 3。
还有 SU7 Ultra 量产车成功挑战纽北这则小新闻。
这款量产车成功超过保时捷和特斯拉，成为纽北史上最快的量产电动车，超过保时捷和特斯拉。
而 SU7 Ultra 原型车目前纽北圈速总榜第三，前两位分别是保时捷 919 和大众 ID.R ——车还是老的辣，大众集团是真牛啊。
于是，雷军也顺势推出了 100 台纽北限量版 SU7，其中 2025 款更是限量只有 10 台，还有 10 万块一套的赛道专业套装，成功地将 SU7 这盘冷菜再度炒热。
之后就是绝对主角小米 YU7，以下是基本资料：
长宽高：4999x1996x1608mm，轴距 3000mm，1608mm 是标准版的车高，其它两款高度是 1600mm。
三电方面，三个版本均标配 800V 高压平台，标准版和 Pro 版均配备一块由弗迪提供的磷酸铁锂电池，96.3kWh；Max 版电池由宁德时代提供，是 101.7kWh 的三元锂电芯，快充倍率可达 5.2C。
续航表现，小米 YU7 标准版是 835km，Pro 版是 770km，Max 版是 760km。
性能上，三个表现各不相同。标准版是单电机后驱的配置，综合功率是 230kW，零百加速 5.8 秒；Pro 版则是双电机四驱，综合功率 365kW，零百加速 4.27 秒；性能最强，堪比百万豪车的 Max 版同样是双电机四驱，但电机性能有明显提升，综合功率达到了 508kW，零百加速则只要 3.23 秒。
这次，小米 YU7 的智能化堪称双王炸：高通骁龙 8Gen3 移动芯片特供座舱系统，700Tops 算力的英伟达 Thor-U 针对智能辅助驾驶系统。
而由于三个车型都标配了英伟达 Thor-U，所以 YU7 也全系标配了激光雷达， 意味着不同版本之间的智能辅助驾驶能力将完全一致。
以上内容，不少细节今年 5 月底新车上市时都已经说过了，需要可以点这里看前情回顾。
今天我们说一点不一样的。
比如，这次就多了很多内饰细节，尤其是储物方面。全车有 36 个储物收纳空间，除了 678L 的后备箱，还有可选电动前备箱，141L 容积，可以直接站在车外通过小爱同学语音打开，当然无需担心安全问题，因为有声纹识别和数字锁。
后排不出意外配备了智能冰箱，能放 6 罐可乐。
雷军很智慧，特别提到 YU7 的静谧性非常好，不仅是 200 多处噪音优化，还有静音夹层玻璃，尤其是小米 YU7 Max 的玻璃，还是超静音的，外加全新配方的 PVB 夹胶，能直接降低 2-3dB 的风噪，甚至——普通安全锤砸不开，必须要用小米特质，免费赠送的车载安全锤。
还有"晕车舒缓模式"，这个细节，情绪价值彻底拉满！
因为我个人是"重度电车晕车"，现在每次打车就怵得慌，电车开开停停时抑扬顿挫的感觉，让我恨不得耳朵上常套个马甲带。
这次小米 YU7 就非常人性化地针对行驶中前后俯仰、左右侧倾、上下颠簸的场景做了特别的调校，多加了个晕车舒缓模式。在这种模式下，加速会像高铁一样平稳，减速也非常平顺，过弯时阻尼更大，过坑也更干脆，颠簸路不晃没有"船感"。
雷军说这个模式是和上海华山医院、同仁医院共同对晕车人群的多项等生理指标进行大量研究后，做出的改善。而且经过试验，晕车发生率有效降低了 51%，晕车发生时间延迟了 16%。
强烈希望多增加一些小米 YU7 的网约车司机。
这里我们要再说一下小米天际屏全景显示，其中的一些很好玩的小细节。
比如唤醒小爱同学是会同步唤醒一个萌宠时钟——它可能是卡皮巴拉也可能是水獭，总之它会对你的声音有非常精准的反应，比如会竖起耳朵听，会随着车的转向左右摇摆。还有，当副驾唤醒小爱同学时，它就会通过天际屏一路窜到副驾，非常丝滑地实现跨屏互动。
总之非常萌……如果小米可以和泡泡玛特跨界合作，找 labubu、crybaby、星星人甚至比奇堡家族就更好了，相信会有更多人抢着买。
另据了解，小米所说的"人车家全生态"，不只是小米自己产品的全覆盖，还有多品牌全生态。比如汽车方面，小米汽车已经和比亚迪、广汽丰田、郑州日产确认相互开放，成为合作伙伴。
还有针对 iPhone 用户的用车体验也全面提升了。
YU7 可以接受通过 iSO 系统进行 UWB 近场控车、远桯控车、一键锁车、解锁，灵动岛还支持小米汽车 APP 实时查看车辆状态，导航能直接发到车机上等。
苹果的 CarPlay 现在也可以在车企屏幕上 PIN 成一个桌面卡片，并同时支持使用比如 Apple Music、Apple Watch 独立控车啥的，后排还能拓展加一个 iPad。
对了，小米 YU7 最重要的一个新"知识点"，就是全系标配 1000 万 Clips 版小米端到端辅助驾驶系统，预计 SU7 Pro/Max/Ultra7 月下旬升级。
Clips 是啥意思？就是车辆在真实道路中采集的场景片段，通常是 30 秒左右，包含了车辆摄像头等各种传感器采集到的驾驶数据，堪称自动 / 辅助驾驶的教科书 + 题库 + 错题集的大合集。
雷军说目前这个版本比上一个提升了三倍多。尤其是加减速控制，对于路口的理解能力，识别慢速车和障碍物时，小米端到端辅助驾驶系统已经相当拟人。
据了解，目前许多品牌都在大规模训练 Clips。之前正常版的马斯克也说过："只有训练到 1000 万个 Clips，系统才会有难以置信的表现提升。"
目前，特斯拉、理想吉利和奇瑞，都已经超过 1000 万 Clips，小鹏则超过了 2000 万 Clips。可见如今越来越多的车企已经将" 1000 万 Clips "，作为其宣传辅助驾驶数据训练量的标准。
这就是昨晚 YU7 正式发布后的新细节。
反正，我是真没想到 YU7 会被抢疯掉。微博上到处在骂黄牛没良心……的确，无论潮玩、潮车还是苏超，哪儿红哪儿就有黄牛。
又反正，有时候黄牛就像大姨妈，怕你不来又怕你乱来。
现在我们来聊点别的。
也是这个礼拜，蔚小理三位创始人李斌、何小鹏、李想不约而同地在微博上 @雷军，排队为小米送上祝福，还顺势推广了下个月即将发布的新车型：乐道 L90、小鹏 G7 和理想 i8。
这一幕看起来特别美好，让人恍惚想起去年 3 月，蔚小理坐在台下，微笑仰望军哥推出 SU7 的那个大场面。
不同于上一次的"车圈大团结"，这次还蕴藏着行业竞争、品牌策略与市场格局的博弈。
最明显的一点就是三家在祝福的同时，还不忘强调自身产品，并主动划清定位和边界，以避免同质化内卷。
这种公开差异化宣言，也让他们能完美避开与小米 YU7 的正面厮杀。
此外，蔚小理都成功借到小米 YU7 的高热度，算是低成本获客的正确姿势。尤其是何小鹏，直言"我可能信息知道多点"，不仅暗示自己对 YU7 产品力的认可，还强化了自己和雷军独一无二的师徒关系。
当然，祝福不是单向的。雷军也对蔚小理预祝了新车大卖，还多次强调 YU7 是"不忘初心"的运动 SUV，既有格局也为未来的潜在合作埋下伏笔——比如共享充电网络、技术互通啥的，反正多个朋友多条路。
而且，雷军依旧坚持"挑战 Model Y "的宣言，彻底将矛头指向外部巨头而非国内友商，可见他多会做人。
还有，就在 YU7 发布同一天早晨，奔驰抢先公开了 AMG GT XX 概念车，很有意思！
相比之前几次被动"挨打"，合资品牌尤其是豪华品牌终于开始主动截流小米流量。
当然概念车和量产车没有啥可比性，奔驰非常聪明地突出了 AMG GT XX 1360 马力、全球最低 0.198 风阻系数、F1 电池技术等高性能技术参数，来削弱小米的"技术首秀"效应，甚至暗示"豪华性能的本质仍需传统巨头定义"——相比之下，YU7 835km 续航和 3.23 秒加速的确有点弱。
不过，还是那句话：舆论场干扰大于市场竞争。
AMG GT XX 和 YU7 的定位差异显著，前者属百万级超跑，YU7 主打 25-30 万的大众性能市场。某种程度上甚至还有反效果——雷军针对 32.99 万元的 Max 版，反复强调的一句话是：媲美百万豪车！
相信米粉肯定更听雷军的。
所以如果以上不是巧合，奔驰此次的"降维打压"，意外凸显小米汽车已成传统豪车的"假想敌"，验证了其越来越强悍的市场地位。
即使 YU7 没有达到 SU7 那种现象级程度，其大卖已是板上钉钉。无论是谁，奔驰还是蔚小理，都很难冲击小米对主流市场的争夺——包括 model Y。
无疑，小米 YU7 是小米汽车战略，甚至人车家不可分割的一部分闭环，但结合目前的行业现状与曝光信息，这款 SUV 依旧面临 2 个小问题。
产能与交付困境无需多提，YU7 大概率会和 SU7 共享北京亦庄工厂产线。虽然二期已正式启用，不过预计要到今年三季度中下旬可以度过产能爬坡期，达到稳定生产状态。
目前小米 SU7 还有 15 万辆的待交付订单，不少付了定金的米粉纷纷表示想直接转 YU7 ——这个愿望，雷军昨晚也当场表态同意了。
难怪有媒体担心，如果 YU7 和 SU7 一样，也要 6-8 个月的等待周期，或将引发退订潮。
这里要再说一下此次 YU7 搭载的英伟达 Thor 芯片。所谓好饭不怕晚，延期半年的 Thor 芯片绝对值得。因为它是真正有能力，把智能座舱从"车载 iPad "变成"车轮上的超级计算机"的芯片。相比高通 8295，英伟达的 AI 生态 + 算力明显更品学兼优，它大概率会复刻显卡市场的统治地位。
这也是为什么 YU7 敢说自己配置豪华的关键原因。
不过，英伟达同样有产能困境……
第二就是舆论战。
上个月 YU7 曾"喜提"过大量的假冒维权帖，什么"车门缝隙大"，"座椅的可调节范围过大"，"车玻璃过于脆弱""机油泄漏"？？？甚至有 YU7 车主晒出了车辆质量问题照片和视频，让不少人看得一脸懵逼。
当时 YU7 还没发布，属于伤害性不大侮辱性极强；如今 YU7 发布了，目前的大定数据已经足够让友商红眼，估计水军们又会蠢蠢欲动，开始新一轮干扰——预计接下来一段时间，小米公关部和法务部会很忙。
总而言之，如果上述 2 点失控，YU7 有可能会陷入"延期—质疑—销量不及预期"的恶性循环。以上全部达成，则会轻松复刻 SU7 的流量 + 销量双神话，成为新能源 SUV 的爆款。
最后我们老规矩，见识一下昨晚米粉有多疯狂。总之一句话，真的吓死我了。
这辈子，就没见过这么卖车的……
产能加油啊！
谁说经济下行，我和他拼命！
我昨晚数了好几次 0
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啥都不说了，车好一切都好！
友商们的天塌了……
昨晚的黄牛一共有两路，一路在泡泡玛特的 APP 排队端盒，另一路在小米 APP 刷 YU7 订单，话说雷军说的抑制黄牛的手段，根本就不没啥用呀！
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